Jaké faktory se podílí na cenách čínských aut

Přestože čínští výrobci dokážou nabídnout zajímavý poměr ceny a výbavy, existují limity. Od dovozních cel přes náklady na klíčové komponenty, vzácné zeminy jako součástky do elektromotorů až po vysoká cla, které jejich cenovou výhodu v Evropě výrazně korigují.

Výroba pod jednou střechou

Zatímco evropské automobilky se spoléhají na síť subdodavatelů a logistických řetězců, čínské značky, zejména ty největší, jako BYD, Geely nebo Chery, si velkou část komponent vyrábějí samy. Typicky jde třeba o karosářské díly, bateriové články, trakční elektromotory, podvozkové moduly, infotainment systémy, kabelové svazky a základní řídicí jednotky.

Tato vysoká míra vertikální integrace snižuje výrobní náklady, zkracuje dodavatelské řetězce a dává značkám větší kontrolu nad cenou vozu i tempem vývoje.

Jenže i když některé firmy, jako například BYD, mají vlastní chemické závody na výrobu bateriových surovin a továrny na displeje či invertory, klíčové komponenty – hlavně polovodiče, čidla, senzory nebo výpočetní čipy – čínské automobilky stále z velké části dovážejí. Zejména je to z Tchaj-wanu, Jižní Koreje, USA nebo Japonska. Podle údajů čínského ministerstva průmyslu a informačních technologií (MIIT) pochází méně než 10 % pokročilých automobilových čipů z domácí výroby. Některé, jako čipy pro řízení napájení nebo radarová čidla, mají čínské domácí pokrytí jen 1-8  %.

Ve výsledku to znamená, že i když montáž a některé součásti mohou být levné, hlavní náklady na elektroniku zůstávají téměř srovnatelné s těmi, které platí evropské nebo korejské automobilky.

Ceny vzácných zemin

Vedle polovodičů platí čínští výrobci i za základní kritické materiály, jako jsou vzácné zeminy. Ty hrají zásadní roli zvlášť u výroby baterií elektromobilů a hybridů. Až 90 % světové produkce sice obstarává Čína, ale jejich ceny jsou globální a často i kolísají kvůli vývozním omezením, a to právě ze strany Číny.

Jejich cenová výhoda se tedy ztrácí ve chvíli, kdy ceny těchto prvků rostou kvůli vývozním regulacím, globální poptávce a čínskému monopolnímu postavení. Navíc většinu komponent s těmito materiály (např. čipy, magnety) stále musí nakupovat od specializovaných výrobců za světové ceny.

Podpora státu

Nespornou výhodou čínský aut bezesporu je, že vláda podporuje domácí výrobce masivními dotacemi, zejména v oblasti elektromobility.

Přímé dotace na vývoj a výrobu elektromobilů fungovaly v zemi už od roku 2009. Výrobci získávali státní příspěvky za každý prodaný elektrický vůz, podobně jako zákazníci při nákupu. I když se tyto dotace po roce 2020 začaly postupně snižovat, v zákulisí zůstávají desítky forem nepřímé podpory: daňové úlevy, zvýhodněné půjčky od státních bank, zvýhodněné ceny energií, státní zakázky nebo například bezplatné pozemky pro továrny.

Zásadní roli hrají také místní vlády. Města jako Šen-čen, Wu-chan nebo Čchung-čching běžně spolufinancují nové výrobní závody, nabízejí daňové prázdniny nebo dotace na zaměstnance. To vše umožňuje čínským značkám snížit koncovou cenu vozu, aniž by šly do ztráty.

Navíc stát přímo podporuje i výrobce baterií a polovodičů, například prostřednictvím Fondů pro rozvoj klíčových technologií nebo programu Made in China 2025. Výsledkem je prostředí, kde čínské automobilky neoperují na volném trhu, ale s podporou, kterou si evropské firmy mohou jen těžko představit.

Právě tato nerovnováha je hlavním důvodem, proč EU i USA zavádějí antidumpingová cla. Reagují na systémové zvýhodnění, které znevýhodňuje mezinárodní konkurenci.

Mohlo by vás zajímat:
Spolehlivost čínských aut 2025: Kdo obstál a kdo pohořel

Agresivní vstupní strategie

Když čínské značky vstupují na nové trhy (jako nyní do Česka), chtějí získat podíl rychle. A cena je nejrychlejší cesta. Omoda, Jaecoo, SWM, DFSK či Seres cílí na zákazníky, kteří hledají dobře vybavené SUV do 700 tisíc korun, a nebojí se méně známého loga na kapotě nebo nejistoty ohledně náhradních dílů či dostupnosti servisů.

Levnější vývoj, rychlejší výroba

Jedním z méně viditelných, ale zásadních důvodů, proč mohou být čínská auta levnější, je samotný způsob jejich vývoje. Evropské automobilky často ladí nové modely čtyři až šest let. Počítají s náročným testováním, schvalováním a vývojem na míru pro různé trhy. Čínské značky naopak vývoj výrazně zkracují. Nový model zvládnou připravit do sériové výroby za 12 až 18 měsíců. Jak je to možné?

Často používají tzv. modulární platformy, tedy unifikované základy, na kterých staví několik různých modelů. Například platforma T1X od Chery nebo 3.0 Smart EV platforma od Geely umožňuje sdílet pohonné ústrojí, bateriové moduly, software i elektroniku mezi různými značkami a velikostmi aut. Místo vývoje každého modelu od nuly tak čínské značky spíš „kombinují“ už existující komponenty.

Navíc se napříč koncernem sdílí designové a technické prvky, například displeje, ovládací systémy nebo interiérové panely. To šetří čas i náklady na konstrukci a nákup dílů.

Dalším faktorem je přístup k designu a inspiraci. Mnohé čínské značky se nebojí silně inspirovat úspěšnými evropskými nebo korejskými modely. Někdy až na hranici kopírování, což v minulosti vedlo k právním sporům. Tím se vyhnou nákladné fázi koncepčního návrhu a rovnou sáhnou po řešeních, která už fungují jinde.

Díky tomu mohou čínské automobilky nabídnout nové modely rychleji, levněji a flexibilněji, což je obrovská výhoda ve světě, kde se poptávka i regulace mění z měsíce na měsíc.

Úspory na „neviditelném“

Nižší cena může být i výsledkem úspor na věcech, které běžný zákazník nevidí: menší důraz na prémiové materiály, tenčí lak, jednodušší konstrukce karoserie nebo méně nákladné crash testy. I když se čínská auta zlepšují v bezpečnosti, některé levnější modely mohou mít horší výsledky v nárazových testech než zavedení konkurenti.

Mohlo by vás zajímat:
Čínské značky v ČR v roce 2025

Kámen úrazu pro Čínu = cla a daně

Jedním z hlavních důvodů, proč nemohou být čínská auta dramaticky levnější než ta evropská či americká, jsou ovšem cla a dovozní poplatky.

Evropská a americká cla

V Evropské unii platí pro dovoz automobilů základní clo ve výši 10 %, ale od října 2024 přibylo antidumpingové clo až 35 % na elektrické vozy z Číny, v závislosti na konkrétním výrobci. V praxi to znamená, že cena takového vozu může narůst o více než 40 %, ještě před zdaněním.

Spojené státy přistoupily k ještě razantnějšímu opatření. Od září 2024 uvalily na čínská elektromobily 100% clo, ke kterému se přidávají další tarify na baterie a komponenty, což může celkově navýšit výslednou cenu až o 150 % a více. Tyto kroky mají bránit přílivu levných vozů a chránit domácí průmysl.

Čínská auta tak ztrácí výraznou konkurenční výhodu, zejména pokud jde o čistou cenu. V Evropě může stále existovat 10–20 % prostor pro výhodu, ale v USA je efektivní cena pro amerického zákazníka natolik zvýšená, že se čínské modely stávají prakticky neprodejné.

Levné auto z Číny – ano, ale…

Čínské značky jako Chery (Omoda, Jaecoo), SWM nebo DFSK přitom stále dokážou nabídnout SUV o 10–20 % levněji než jejich evropští zavedení konkurenti. Je to především díky levnější pracovní síle, optimalizovanému vývoji a zjednodušeným konstrukcím. Navíc často sází na bohatou výbavu v základu, která zvyšuje vnímanou hodnotu, protože u ostatních značek je často drahá a příplatková.

Zákazník tak může dostat za své peníze „víc“, i když ne vždy v každém ohledu. Někdy chybí renomé, servisní síť nebo dlouhodobá ověřenost kvality. Levná cena je lákavá, ale v dlouhodobém horizontu bude důležité, zda bude nízká cena odpovídat i kvalitě zpracování, spolehlivosti a dostupnosti servisu.

U známějších značek (Chery, BYD, MG) se kvalita postupně přibližuje evropskému standardu. U těch méně známých (SWM, DFSK) je situace různá a záleží na tom, jak se budou chovat dovozci, jak rychle dodají díly a jak zvládnou péči o zákazníka.

Žádný propastný rozdíl

Přestože čínské automobilky nabízejí konkurenceschopné ceny, dramatický propad (o 30–40 % oproti Evropě) se nekoná a pravděpodobně ani konat nebude. Drahé importované technologie, vzácné materiály a evropská cla vytvářejí přirozenou cenovou brzdu. To ale neznamená, že by čínská auta nebyla zajímavá, právě naopak. Často zaujmou tam, kde rozhoduje poměr cena/výbava, ne značka na kapotě.

Tereza Vlčková

Jsem novinářka a milovnice rychlé, ale bezpečné jízdy. Když nesedím za volantem nebo neletím krajinou na motorce, píšu o tom, co mě baví – o autech, motorkách, technologiích a zdravém životním stylu. V projektu Auto z Číny sleduju novinky ze světa čínských aut na českém (a evropském) trhu.

www.zuzanajede.cz

Spolehlivost aut z Číny

Podle aktuální čínské studie J.D. Power China IQS 2024 se rozdíl v kvalitě mezi čínskými a mezinárodními značkami v Číně dál zmenšuje. Průzkum vycházel z odpovědí téměř 32 000 majitelů nových vozů a sledoval počet problémů na 100 vozidel (PP100) během prvních dvou až šesti měsíců provozu. Zjistil, že zatímco dříve měly domácí, tedy čínské značky výrazně víc problémů, dnes už jejich skóre kvality není o mnoho horší než u světových výrobců.

Srovnání podle značky

Rozdíl mezi čínskými a globálními výrobci v roce 2024 klesl na pouhých 7 bodů. Zatímco globální výrobci dosáhli skóre 209 boďů, Čiňané 216. Pro pochopení – čím více bodů, tím i více zjištěných závad. A i když mají čínská auta vyšší skóre, rozdíl v dosaženém hodnocení je oproti dřívějšku prakticky minimální. V některých oblastech je dokonce Čína lepší než světová produkce.

Zvlášť dobře si v poslední době čínská auta vedou v oblasti asistenčních systémů, tedy jízdních asistentů, parkovacích kamer a podobně. Ještě lépe si Číňané vedou ve srovnání s prémiovým značkami, u těch se počet závad zvýšil už druhý rok po sobě – a to o 21 bodů, zatímco u čínských značek počet klesl o 10 bodů. Znovu si připomeňme metodiku – čím více bodů, tím pro automobilku hůře.

• Čínské značky: 216 PP100
• Mezinárodní značky: 209 PP100
• Prémiové značky: 213 PP100

Kdo je ve spolehlivosti čínských aut na špici?

Z čínských výrobců si velmi dobře vedla Dongfeng Honda, tedy společný podnik čínské Dongfeng Motor Group a japonské Honda Motor Company, kde mají obě strany poloviční podíl. Například její modely Honda Civic a Honda Elysion se umístily jako nejspolehlivější ve svých segmentech. MG5 a Chery Tiggo 7 Plus si odnesly také uznání.

• Prémiové značky: 1. Porsche (192 PP100), 2. Lexus, 3. Cadillac
• Globální značky: 1. GAC Honda (195 PP100), 2. Dongfeng Honda (198 PP100), 3. GAC Toyota
• Čistě čínské značky: 1. Chery (203 PP100), 2. Geely, 3. GAC Trumpchi

Největší problémy u nových aut

Nejčastější výtky už čínských aut směřují na vzhled (exteriér), klimatizaci a sedadla. Zajímavostí je, že ženy častěji hlásí problémy u aut se spalovacími motory. Vadí jim například infotainment a nespokojené jsou s jízdním komfortem.

Jak jsou na tom se spolehlivostí jednotlivé čínské značky?

Protože předchozí výzkum je čínský, podíváme se také na recenze řidičů a řidiček z ostatních zemí.

MG

V roce 2024 byla automobilka MG ve Velké Británii označená v průzkumu mezi více než 30 tisíci ojetými vozy do pěti let za nejméně spolehlivou značku. Průzkum What Car? jí udělil skóre spolehlivosti 76,9 %. Podle průzkumu mělo až 37 % vozů MG nějakou poruchu a 58 % z nich bylo mimo provoz déle než týden.

Spolehlivost se ale lišila mezi jednotlivými modely. Například MG4 získal pouze 63,8 %, přičemž řidiči a řidičky si stěžovali na časté problémy a dlouhé opravy. Naopak model MG5 byl hodnocen lépe, a to se skóre 92 %. Některé recenze však chválí MG za dobrý poměr cena/výkon a solidní výbavu a interiér.

Dongfeng

Informace o spolehlivosti vozů Dongfeng jsou zatím omezené. Tato auta jsou populární zejména ve Spojených Arabských Emirátech, kde si uživatelé v recenzích chválí plynulé řízení, komfort při dlouhých jízdách a nízké náklady na údržbu. Mezi hlavní výtky patří různá kvalita služeb u různých dealerů nebo dlouhé čekací lhůty na náhradní díly a opravy.

Některé recenze od majitelů vozů Dongfeng uvádějí pozitivní zkušenosti, jako je dostatečný výkon, pohodlná jízda a dobrá spotřeba paliva. Například model Dongfeng M-Hero 917 byl hodnocen s průměrným skóre 3,3 z 5, přičemž spolehlivost získala 4 z 5 hvězdiček.

BYD

​Zkušenosti se spolehlivostí vozů značky BYD se liší v závislosti na modelu a regionu.​ Majitelé modelu BYD Atto 3 z Austrálie či Dánska na fórech uvádí po 6 až 12 měsících spokojenost bez závad. Majitel jednoho z modelů BYD upozornil na slabší přilnavost pneumatik v dešti, v běžném provozu, zvlášť ve městě nebo kolonách ale ocenil nízkou spotřebu a plynulost jízdy díky elektromotoru.

Někteří lidé si však stěžují na problémy s kvalitou dodaného auta, například na poškrábaný lak, deformovanou střechu nebo plíseň ve vozidle po dodání. Výtky se objevily také vůči servisu a dostupnosti náhradních dílů a služeb.

Chery

​Zkušenosti a recenze spolehlivosti vozů značky Chery se různí napříč trhy a modely. Někteří majitelé si pochvalují cenovou dostupnost a bohatou výbavu vozů Chery, zatímco jiní upozorňují na různé problémy.​

V jedné z rozsáhlejší recenzí na automobil Chery Omoda 5 EX majitel uvádí, že vůz je příjemný na řízení a nemá žádné zásadní problémy. Zmínil však občasné potíže s bezdrátovým připojením Apple CarPlay a Android Auto. Některé australské recenze starších modelů zmiňují problémy se startováním nebo převodovkou.

Další kritika mířila na horší materiály, špatné zpracování interiéru nebo slabou izolaci hluku zvenčí. Stejně tak se u starších modelů řešilo, že se časem mohou objevit problémy s výkonem motoru, ale to zejména tehdy, když řidiči s autem jezdili neohleduplně nebo zanedbávali údržbu. V některých regionech pak problémy dělala dostupnost servisů.

Chery podle dostupných recenzí vypadá jako zajímavá volba pro ty, kdo hledají cenově dostupné auto na pár let.V případě, že lidé hledají auto, které vydrží 10 a více let s co nejnižšími náklady na údržbu, vyplatí se zvážit i jiné značky s delší servisní historií. Jak na tom však budou nové modely dovážené do Česka, to ukáže až čas.

Co si z toho odnést?

Čínské značky už nejsou synonymem pro „levné a nespolehlivé“ ale platí, že je třeba pečlivě vybírat. Rozdíly mezi modely jsou velké a dostupnost servisu nebo dílů může hrát zásadní roli. Pokud – uvažujete o nákupu čínského vozu, zkontrolujte si nejen záruku a podporu v ČR, ale sleduj i dlouhodobé testy a zkušenosti.

Tereza Vlčková

Jsem novinářka a milovnice rychlé, ale bezpečné jízdy. Když nesedím za volantem nebo neletím krajinou na motorce, píšu o tom, co mě baví – o autech, motorkách, technologiích a zdravém životním stylu. V projektu Auto z Číny sleduju novinky ze světa čínských aut na českém (a evropském) trhu.

www.zuzanajede.cz